Le marché ukrainien de l'orge est confronté à des changements en matière de logistique et d'exportation, car en raison de la hausse des coûts de fret et de la menace d'attaques russes sur les infrastructures portuaires du Danube, la majeure partie de l'orge sera exportée de l'Ukraine par la route et le rail à travers la frontière avec la Roumanie.

Une analyse menée par la coopérative analytique Pusk, qui fait partie du Conseil agraire ukrainien (UAC), a montré qu'au cours de la saison 2023, environ 60 % de l'orge ukrainienne sera exportée à travers la frontière avec la Roumanie, en utilisant les routes et les chemins de fer.

Selon les experts, les agriculteurs essaient de plus en plus d'exporter l'orge par leurs propres moyens, car les négociants se désintéressent de cette culture.

"L'augmentation des coûts de transport crée des restrictions importantes. Il y a une demande pour l'orge ukrainienne, mais le prix est assez élevé : pour obtenir des conditions acceptables dans les ports fluviaux, le prix devrait être de 110-120 dollars par tonne, mais les agriculteurs ne sont pas prêts à fournir à un prix aussi bas", explique l'UGA.

Le marché craint également d'éventuelles attaques russes sur les infrastructures des ports du Danube. Les agriculteurs estiment qu'il est plus rentable de transporter l'orge par les postes de contrôle frontaliers plutôt que par le Rhin. Par exemple, le prix de la tonne au poste de contrôle de Chop est de 140 dollars.

"Même les agriculteurs des régions centrales ont commencé à manifester leur intérêt pour les exportations d'orge vers la Roumanie par la route, où la logistique est plus favorable", ajoutent les analystes.

Début septembre, les prix de l'orge devraient atteindre 195-202 dollars la tonne sur le DAP Constanta et 142-147 dollars la tonne sur les ports fluviaux du CPT.

Actuellement, les entreprises agroalimentaires ukrainiennes ont commencé à développer activement le transbordement des céréales dans les ports ukrainiens du Danube, mais la Russie a réagi en lançant des attaques kamikazes contre les infrastructures portuaires. Par exemple, le 23 août, le port d'Izmail a été attaqué, endommageant plusieurs terminaux et entrepôts privés de céréales et détruisant 13 000 tonnes de céréales.