Потенциал речных перевозок зерновых грузов внутренними водными путями Украины в настоящее время составляет 15,6 млн. тонн в год, однако он не может быть реализован в полной мере, поскольку речной транспорт пока проигрывает конкуренцию автомобильному и железнодорожному. Этот факт 22 августа в своем докладе на аграрно-логистическом форуме «Днепр-Дунай-Черное море» в Николаеве отметил генеральный директор СП «Нибулон» Алексей Вадатурский.

«Речной транспорт пока неконкурентен авто- и ж/д транспорту. Он самый медленный и в существующих реалиях, при отсутствии дноуглубления и при загруженности судов не более чем на 65%, речные перевозки получаются дороже, чем железнодорожные. Но если системно проводить работы по дноуглублению украинских рек и освободить речные перевозки от налогообложения, то при текущей стоимости ж/д перевозок 208 грн/т (с НДС) речные перевозки будут на 25 грн/т дешевле», - сказал гендиректор «Нибулона».

При этом А.Вадатурский подчеркнул, что развитие речной логистики жизненно необходимо Украине, поскольку в текущих экономических реалиях государство уже не может «содержать «Укрзализныцю» и работать на ее прибыльность».

«Глубина Днепра должна быть 3,65 м, на самом же деле сегодня она составляет 2,9 м, а местами, в направлении Беларуси, доходит до 0,6 м. Нам жизненно необходимо проводить дноуглубление, но реальные работы государством до сих пор не ведутся, хотя в разные времена президентами Украины было подписано 2 меморандума на дноуглубление Днепра», - сказал докладчик.

Еще одной проблемой, добавил А.Вадатурский, является то, что речной флот выведен за пределы Украины и в настоящее время его «фактически нет».

«С 1990 г. по 2013 г. численность украинского речного флота сократилась с 29,2 тыс. ед. до лишь 635 ед. А по данным на 2018 г., количество сухогрузных судов и барж в Украине составило 447 ед., из которых 42 находятся в собственности СП «Нибулон», - сказал он.

«Тем не менее, мы рассчитываем, что к 2020 гг. данный показатель возрастет до 1288 ед.», - добавил А.Вадатурский.

Зерно Он-Лайн