События, разворачивающиеся в восточных областях Украины, ставят под вопрос дальнейшую судьбу украинских портов Азовского моря и компаний, чьи терминалы расположены на территории портов. О проблемах, с которыми сегодня сталкиваются украинские компании, осуществляющие деятельность в восточных регионах, а также о рисках и дальнейших перспективах развития в условиях военных действий рассказал заместитель директора по маркетингу ООО «УкрТрансАгро» Артем Мазный.
 
- Артем, хотелось бы начать наш разговор с самого главного – с событий, разворачивающихся в восточных областях Украины, и их влияния на бизнес. Как отражается ситуация на работе Мариупольского порта в целом и в частности вашей компании?
 
- События, которые развернулись в Донецкой и Луганской областях, естественно, влияют на зерновой рынок региона и на работу нашего терминала самым непосредственным образом. Это и проблемы с вывозом зерна с территорий, занятых представителями незаконных боевых формирований, и непосредственная угроза жизни и здоровью людей, которые занимаются отгрузкой и перевозкой зерновых в этих районах. Насколько мне известно, некоторые поля так и остались неубранными из-за опасности их обработки. Многие из них заминированы, кроме того, в полях много неразорвавшихся снарядов, а также ведутся постоянные боевые действия.
Вследствие того, что многие перевозчики отправили свой автопарк работать в более спокойные регионы, остро ощущается дефицит транспорта для перевозки зерна. Большинство зернотрейдеров из-за опасений больших финансовых потерь отгружают остатки накопленной продукции и прекращают приемку. Некоторые судовладельцы отказываются отправлять свои суда в Мариупольский порт.
Наш терминал, несмотря ни на что, продолжает свою работу, выполняет взятые на себя обязательства, однако загружен на данный момент только на 50%, чем в то же самое время в прошлом году. В ММТП такая же ситуация: накопленная продукция (глина, металлопродукция, уголь) была отгружена в рекордные сроки, и порт остается практически пустым.
В то же время, в Бердянском морском торговом порту наблюдается совершенно противоположная ситуация: большой поток зерна хлынул в порт для отгрузки на экспорт. Количество трейдеров в порту удвоилось. Очередь из судов, ожидающих загрузки, растянулась на 20-30 дней. Порт явно перегружен и не справляется с таким объемом грузов.
 
- Как влияют текущие события на торговые отношения со странами-импортерами украинского зерна?
 
- Непосредственного сотрудничества нашей компании с определенными странами-импортерами у нас нет, так как компания не занимается трейдингом зерновых, мы пока только оказываем услуги в области логистики и портовой перевалки. Из перечня стран, в которые уходят суда от нашего терминала, можно выделить Израиль, Турцию, Ливан, Ливию и некоторые страны Европы. Я постоянно общаюсь с нашими клиентами, но о каких-либо проблемах с продажами не слышал. Наоборот, многие заявляют, что спрос есть, зерна в регионе еще достаточно, можно торговать и отгружать, но из-за сложившейся ситуации они опасаются, и опасаются именно украинские трейдеры.
 
- Какие компании осуществляют перевалку через ваш терминал «Укртрансагро»?
 
- Сотрудничаем мы в основном с крупными трейдерами, украинскими «дочками» транснациональных компаний, таких как Cargill, Noble Resources, ADM. Данные компании обычно имеют уверенную программу накопления и отгрузок, что позволяет осуществлять более взвешенное и успешное планирование работы терминала. Также мы с удовольствием работаем и с региональными экспортерами, у которых есть потребность в перевалке грузов.
 
- Как отразились на активности работы компании и портов Азовского моря затруднения с зерновой логистикой (проблемы поставки продукции железной дорогой и автотранспортом)?
- В этом маркетинговом году поставки продукции железнодорожным транспортом практически не производились, в то время как в прошлом сезоне доля поставок продукции железнодорожным транспортом на наш терминал была довольно значительна. Возможно, это связано с нарушением работы железной дороги в нашем регионе из-за боевых действий, подрывами железнодорожных путей и инфраструктуры. Поток автотранспорта, напротив, серьезно увеличился в начале сезона, формировались очереди машин на 1-2 суток. Это было связано с желанием сельхозпроизводителей как можно быстрее продать и отгрузить урожай, потому как ситуация была и остается непредсказуемой и меняется каждый день. С целью увеличения количества обрабатываемого в сутки автотранспорта мы провели анализ производственных бизнес-процессов компании, оптимизированы или исключены «узкие» места (проблемные процессы, с наименьшим кпд, их оптимизация позволяет улучшить работу всей системы), создана накопительная площадка для автотранспорта для систематизации и диспетчеризации прибывающего автотранспорта. Все это позволило увеличить суточную норму приемки на 30-40% и сократить очереди. Впоследствии с ухудшением ситуации вокруг Мариуполя в конце августа – начале сентября данный поток транспорта уменьшился в 2-2,5 раза.
 
- Как нам известно, некоторые трейдеры отмечают участившиеся случаи ухода судов с недогрузом ввиду того, что товар поставляется в порт несвоевременно, а также ввиду проблем с задержкой судов из-за неспокойной обстановки в регионе. Так ли это?
 
- Таких случаев у нас не было, товар поставляется своевременно, задержек практически нет. Трейдеры ответственно планируют накопление и отгрузки, поэтому и суда фрахтуют, и организовывают подвоз недостающих объемов груза, учитывая свои возможности. Даже если вдруг возникает ситуация с задержками или срывом поставок, трейдеры на нашем терминале спокойно могут занять друг у друга недостающий объем груза, переоформить его на свою лицевую карточку и вовремя отгрузить на судно.
 
- Ввиду увеличения рисков в регионе изменилась ли стоимость услуг компании?
 
- С самых первых дней нового сезона из-за нестабильной и угрожающей ситуации в регионе мы наблюдали ажиотаж и повышенный спрос сельхозпроизводителей и трейдеров на услуги компании. Тем не менее, цена на наши услуги не повышалась, чтобы не нагнетать и без того напряженную обстановку. На данный момент, когда большинство клиентов разбежались и объемы перевалки снизились, мы ведем переговоры об их возращении с возможным пересмотром ставок в сторону снижения для большей привлекательности.
 
- Изменились ли условия фрахтования судов в портах Азовского моря?
 
- Судя по обзорам и сводкам аналитических агентств, в том числе ИА «АПК-Информ», стоимость фрахтования в портах Азовского моря незначительно, но выросла, увеличив разрыв во фрахте малых партий из портов Черного моря до 10-12 USD/т. Также сообщалось о случаях отказа судовладельцев отправлять суда в Мариупольский порт.
 
- Еще одной актуальной проблемой являются возможные затруднения прохода судов через Керченский пролив. Как сейчас осуществляется проход, допускаете ли Вы ситуацию, что для судов, которые идут в украинские порты Азовского моря, будет перекрыт проход через пролив? Как это может отразиться на работе украинских портов?
 
- На данный момент проход судов через Керченский пролив осуществляется без существенных проблем и барьеров. Правда, суда, следующие в украинские порты Азовского моря, иногда обрабатываются в последнюю очередь. Ухудшение ситуации, когда судам, которые идут в украинские порты Азовского моря, будет полностью перекрыт проход через Керченский пролив, маловероятно, но возможно. Мы же не знаем, что еще могут придумать и сделать руководители соседней страны в будущем при том или ином развитии событий. В мыслях и прогнозах допускать такую ситуацию не хочется вообще, так как это отразится на работе украинских портов Азовского моря самым негативным образом, начиная от серьезного повышения фрахтовых ставок, что сделает продукцию неконкурентоспособной, вплоть до полной остановки работы данных портов.
 
- Произошли ли какие-либо изменения в планах компании по развитию на текущий год в связи с событиями в стране? В чем эти изменения заключаются, и какие планы компании на будущий год?
 
- Планы компании и ее стратегия развития остались неизменными. Возможны небольшие коррективы в сроках, но это естественный процесс. Работа по всем проектам компании продолжается, а некоторые проекты уже начаты и запущены. В планах компании по-прежнему остается развитие взаимоотношений со всеми участниками зернового рынка и логистической цепочки, укрепление этих отношений для создания доверительных и взаимовыгодных союзов и коопераций, расширение влияния на зерновом рынке Приазовья, увеличение производственных мощностей и потенциала, диверсификация перечня наших услуг и обрабатываемых культур, увеличение объемов перевалки.
 
Беседовала Богдана Баланда

apk-inform.com