Государственная администрация железнодоного транспорта "Укрзалізниця" с 2002 года не может завершить электрификацию 130-ти км участка дороги "Полтава-Совмовская", которая позволила бы полностью перевести на электрическую тягу направление "Киев-Харьков". Об этом сообщил независимый эксперт Александр Кава.

По его словам, электрификация направления началась в середине 90-х с участка этой магистрали, принадлежащего Юго-Западной железной дороге - "Яготин-Гребенка". В 2002 году, перед пуском "Столичного экспресса" "Киев-Харьков", электрификация со стороны Киева достигла станции "Полтава-Киевская". "Сложность с завершением электрификации связана с тем, что со стороны Киева электрификация проводится на переменном токе, в то время как Харьковский узел и линия "Харьков-Совмовская" электрифицированы на постоянном токе. Соответственно, для завершения электрификации необходимо либо создать станцию стыкования постоянного и переменного тока где-то между Полтавой и Харьковом, либо провести серьезную реконструкцию Харьковского узла с переводом на переменный ток направления "Харьков-Совмовская" и организацией станции стыкования в Харькове", - отметил независимый эксперт.

А.Кава добавил, что первый вариант - менее затратный, но "ввиду отсутствия пассажирских электровозов двойного питания и электропоездов двойного питания для пассажирских поездов дальнего следования на станции стыкования придется проводить смену локомотива и, соответственно, организовывать дополнительную стоянку минимум 18 минут, а организовать сквозное движение электропоездов между соседними областными центрами не получится вообще, поскольку на станции стыкования пассажиры будут вынуждены пересаживаться из электропоезда переменного тока в электропоезд постоянного тока".

"Второй вариант, хоть более затратный, поскольку требует реконструкции Харьковского узла, однако позволит организовать нормальное сообщение между соседними областными центрами, как в пассажирском, так и пригородном сообщении, а также позволит отказаться от стоянки (минимум 18 минут) на станции стыкования", - подчеркнул А.Кава, добавив, что "раньше электрификация участков такой длины проводилась "Укрзалізницей" за несколько месяцев". "Например, в 1998 году за 8 месяцев был переведен на электрическую тягу участок "Тернополь-Гречаны" длиной в 110 км, которым была завершена электрификация 3-го Европейского транспортного коридора и направления "Киев-Жмеринка-Западная граница" (сквозное движение было открыто накануне Дня независимости - 23 августа 1998 года)", - заявил эксперт.

Напомним, согласно разработанной в 1994 году Государственной программе электрификации железных дорог на 1994-2004 годы "Укрзалізниця" должна была электрифицировать новые направления, а также разработать и освоить производство собственного электрического состава, который до этого на территории Украины не производился. В направлении "Киев-Харьков" выполнен большой объем работ по электрификации, однако в 2002 году произошла "заминка" в определении места станции стыкования постоянного и переменного тока.

Инф. ЛІГАБізнесІнформ