Министр транспорта и связи Виктор Бондарь намерен добиться для Минтранса полномочий по определению тарифов на грузовые железнодоные перевозки с тем, чтобы иметь возможность оперативно реагировать на изменения на рынке. Руководство «Укрзализныци», которое принимает решения о тарифных ставках, считает, что доходы от грузовых перевозок должны субсидировать пассажирские перевозки, цены на которые «Укрзализныця» повышать пока не намерена.

«Министерство транспорта выступило с инициативой вернуть полномочия по определению тарифов на грузовые перевозки министерству, чтобы оно могло оперативно реагировать на колебания на рынке», – сказал Бондарь. «Министерство должно иметь возможность оперативно реагировать на ситуацию на рынке и менять тарифы ежемесячно», – считает Бондарь. Бондарь сообщил, что в случае обретения полномочий намерен пересмотреть тарифную политику. «У нас если говорят об изменении тарифов, то обязательно имеют в виду их повышение. Но тарифы можно и понижать. Есть группы товаров, понижение тарифов на перевозки которых может принести дополнительные нагрузки на транспортную сферу, и мы получим дополнительную прибыль», – подчеркнул он. Ранее Бондарь заявлял, что считает возможным снижение тарифов на перевозки для металлургов и химиков.

«Все привыкли к тому, что тариф – это инструмент, при помощи которого государство регулирует рынок. На самом деле «Укрзализныця» должна быть таким же объектом хозяйствования, как и порты», – считает Бондарь.

«Отношения между Минтрансом и «Укрзализныцей» – это не наше дело. Если Минтранс считает, что он сможет действовать лучше, учитывая интересы производителей, мы будем это только приветствовать», – сказал в интервью глава пресс-службы металлургического комбината «Азовсталь» Алексей Федоров. «Если бы Минтранс, увидев, что цены на продукцию производителей металла продолжают падать, соответственно понизил бы тарифы, это было бы справедливой реакцией. Это был бы подход к тарифам, который бы учитывал конъюнктуру рынка, ведь за период с декабря по январь цены на металл упали в среднем на $15 за тонну, а цены на газ возросли», – подчеркнул он.

Тарифы на перевозки были увеличены Кабинетом Министров по инициативе Минтранса летом прошлого года. «Кабинет Министров поднимал цены на железнодоные перевозки, не имея никаких расчетов, которые обосновывали бы изменения цен. Еще до изменения тарифов железнодоный транспорт имел 40% рентабельности промышленных перевозок. Фактически цены на перевозки возросли в два раза», – сообщил председатель правления Мариупольского металлургического комбината им. Ильича Владимир Бойко.

По мнению генерального директора «Укрзализныци» Василия Гладких, тарифы на грузовые перевозки должны исчисляться исходя из потребностей железнодоников, которые несут значительные убытки в сфере пассажирских перевозок. «Железная дорога – государственное предприятие. И она несет огромную социальную государственную нагрузку. Мы возим пассажиров, льготников, и имеем в 2005 году по пассажирским перевозкам 2 млрд. 400 млн. грн. убытков», – заявил Гладких. Ликвидировать дефицит средств он намерен за счет частных предприятий, на долю которых приходится около 70% грузоперевозок. «Частник должен чуть-чуть «поделиться», потому что у государства пока нет тех денег, чтобы обеспечить безопасность на железных дорогах», - сказал он. Гладких заявил ранее, что в 2006 году намерен увеличивать тарифы на грузовые перевозки на 1-2% ежемесячно. Комментировать тарифные инициативы Минтранса в «Укрзализныце» отказались.

Повышение

В результате индексации тарифов на грузоперевозки, произведенной в апреле-июне 2005 года, были повышены тарифы на экспортные перевозки кокса (7,4%), светлых нефтепродуктов (7,7%), руды и железного концентрата (12,9%), азотных удобрений (35,8%), карбамида (48,4%), зерна (39,9%), темных нефтепродуктов и энергетических газов (40,4%).

Катерина Прищепа, газета "ДЕЛО"