15 августа, 2005—Honda Motor Co., Ltd. (крупнейший мировой производитель двигателей) объявила о разработке новой гибридной силовой установке, основанной на применении бензинового двигателя, оснащенного фирменной 3-х режимной системой  i-VTEC. Система i-VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control - «интеллектуальный - Электронный Контроль Момента открытия и высоты Подъёма Клапана») обеспечивает три режима работы газораспределительного механизма  (при низких оборотах, при высоких оборотах и во время отключения бензинового двигателя). В рамках работы гибридной установки бензиновый двигатель объединен со вспомогательным электромотором. Новая гибридная силовая установка, которая стала значительно более компактной и эффективной, будет устанавливаться на Civic Hybrid нового поколения, который будет представлен на рынке в  2006 году.

Применение в новой гибридной силовой установке системы i-VTEC, а также более эффективного вспомогательного электромотора, позволило увеличить общую мощность силовой установки приблизительно на 20% по сравнению с нынешней моделью.  В результате для данной силовой установки достигнуты мощностные  характеристики, присущие обычному бензиновому двигателю с рабочим объемом 1,8 литра, притом, что  топливная экономичность у гибридной установки значительно лучше. Также уменьшен на  5% общий размер гибридной установки,  а показатели по выхлопу отработанных газов позволяют забыть обо всех достигнутых ранее наилучших мировых достижениях в этой области. Новая установка  имеет  значительно лучшие рабочие характеристики и топливную экономичность по сравнению с существующими системами. 

3-х режимная система  i-VTEC использует три гидравлических магистрали, чтобы соединять и разъединять 5 клапанных коромысел, составляющих общий узел, установленный на каждом цилиндре. При этом на каждый цилиндр предусмотрено всего 2 клапана. Таким образом, обеспечиваются  три режима управления клапанами каждого цилиндра в зависимости от условий движения, для достижения оптимальной комбинации приемистости и топливной экономичности. Во время торможения поршни двигаются вхолостую, воспламенение во всех четырех цилиндрах отсутствует, а цилиндры герметично закрыты, тем самым, уменьшая насосные потери, возникающие из-за  всасывания двигателем воздуха. Это позволяет  улучшить  регенерацию энергии  во время торможения на 10% по сравнению с нынешним  Civic IMA.  Практически все возможное было сделано для того, чтобы уменьшить силу трения, возникающую в двигателе.  В числе произведенных улучшений - поршни из алюминиевого сплава, изготовленные методом литья под давлением. Характерной особенностью таких поршней является низкий коэффициент теплового расширения, что позволяет уменьшить трение при работе в высокотемпературных условиях.  Также для уменьшения трения используются поршневые кольца с гальваническим покрытием,  и наклонное хонингование стенок цилиндра. Помимо достижения более гладкой поверхности,  это позволяет создать незаметную для невооруженного глаза микрозернистую структуру поверхности цилиндра, позволяющую лучше задерживать масло.