Итак, судьба американских высокоскоростных поездов уперлась, как всегда, в деньги и политику. «Нельзя сказать, что мы так уж активно продвигаем идею высокоскоростных железных дорог, – говорит Стивен Клам, представитель федерального руководства железными дорогами. – Нынешняя администрация полагает, что деньги лучше потратить на более актуальные нужды – например, на автомагистрали, аэропорты, общественный транспорт».

С другой стороны, пассажирский железнодорожный транспорт будетать в США серьезную роль лишь в том случае, если поезда будут ходить достаточно быстро, частично разгрузив местную авиацию. Поскольку реальные сроки внедрения сверхскоростных поездов отодвигаются в достаточно далекое будущее, многие авторитетные лица на железнодорожном транспорте настаивают на оперативной реализации тех «быстрых» технологий, которые позволили бы повысить скорость поездов на уже имеющихся линиях. В системах типа Positive Train Control, производимых такими компаниями, как General Electric, с помощью данных спутниковой навигации можно поддерживать стабильную дистанцию между следующими друг за другом поездами и оперативно останавливать поезда в аварийных ситуациях. Подобные системы уже используются при эксплуатации товарных поездов, и они помогли бы наладить безопасные рейсы пассажирских поездов на скоростях до 240 км/ч. Это еще далеко от высших мировых достижений, однако было бы шагом в нужном направлении.

Всего через несколько часов после катания на экспериментальном поезде «маглев» я уже снова в реальном мире – за рулем машины в бесконечном киселе из автомобилей, скопившихся на федеральной трассе № 5. Я нервничаю, боясь опоздать в аэропорт, и хорошо понимаю, сколь многие водители вокруг меня были бы рады сменить свой автомобиль на более эффективный способ передвижения. Как я недавно убедился, такой способ есть.

E-NEWS